Velostrada Jaworzno

Każdy pas rowerowy ma 1,25 metra szerokości, co łącznie daje 5 metrów dla pasów rowerowych oraz dodatkowe 2 metry na chodnik dla pieszych. Pozostała część drogi stanowi jednojezdniową trasę z dwoma oddzielnymi pasami ruchu, zaprojektowaną z myślą o bezpieczeństwie rowerzystów i pieszych. Warto podkreślić, że trasa została poprowadzona w dużej mierze śladem zlikwidowanych linii kolejowych, co nadaje jej wyjątkowy charakter.

Nawierzchnia trasy jest asfaltowa, a wyraźnie wydzielone linie segregują oba pasy ruchu. Cała długość drogi została wyposażona w bezkolizyjne wjazdy i zjazdy dla rowerzystów, a także przejścia dla pieszych oraz przejazdy rowerowe, chociaż nie wszystkie z nich są w miejscach o dobrej widoczności. Dodatkowym elementem nowej infrastruktury jest chodnik, zaprojektowany specjalnie dla pieszych oraz użytkowników urządzeń wspomagających ruch.

Velostrada rozpoczyna się przy ulicy Puszkina na Osiedlu Stałym i biegnie wzdłuż granicy terenów niegdysiejszej kopalni Jan Kanty, a także dawnej linii kolejowej. Kontynuuje trasę przez Podłęże, aż do centrum Jaworzna, w okolice Centrum Handlowego Galena. Mimo różnych twierdzeń w mediach, że w zasięgu velostrady mieszka około 60% mieszkańców Jaworzna, rzeczywistość jest nieco inna, a jej rzeczywisty zasięg jest mniejszy, głównie ze względu na specyficzną budowę miasta oraz ograniczoną długość drogi rowerowej o podwyższonym standardzie.

Inicjatywa budowy Velostrady powstała dzięki lokalnym aktywistom rowerowym z grupy Integracja dróg dla rowerów w Jaworznie, a oficjalne otwarcie miało miejsce 30 września 2018 roku. Całkowity koszt projektu wyniósł około 20 milionów złotych, z czego 8 milionów pochodziło z funduszy unijnych. W późniejszym czasie, we wrześniu 2019 roku, Tomasz Tosza, zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Jaworznie, zapowiedział plan rozbudowy drogi w kierunku północnym, w stronę graniczącego z Jaworznem Sosnowca.

Jednakże nie brakowało również trudnych momentów. Dnia 10 kwietnia 2021 roku, na zakręcie pod tunelem Trasy Śródmiejskiej, wydarzył się poważny wypadek z udziałem rowerzystki. To miejsce budzi szczególne obawy, ponieważ charakteryzuje się znaczną stromością terenu oraz ograniczoną widocznością, co czyni je niebezpiecznym. Dodatkowo, metalowe elementy ściany oporowej stanowią potencjalne zagrożenie w przypadku upadku. Projektanci zwrócili uwagę, że promień zakrętu w tym miejscu wynosi około 20 metrów, podczas gdy zalecany wynosi 100 metrów, a minimalny 40 metrów (zgodnie z WR-D-42-2).